Bトレをパソコン制御で完全自動運転するレイアウト
追兎電鉄製作記
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0152 集中工事(10日目-4)

今日は本当に面倒な作業ばかりです。 線路側面の色塗りをやっています。 線路の塗装はエアブラシを使うのが一番なのですが、まだエアブラシの使い方を習得していないので本番用のレイアウトには使えません。 全体を茶色に塗装する方法 …

0151 集中工事(10日目-3)

かなりレイアウトも進んできたので、全体のイメージを把握するためにも起伏のあるものを設置していきます。 Bトレとしては緩やかなカーブではあるものの、両端のカーブは半径150mmの区間もあります。 そんな急カーブを走行する車 …

0150 集中工事(10日目-2)

ホーム幅を縮める作業をして組み立てたものの、まだ車両と接触するため、さらに削りました。 既製品より12mmも幅が狭くなっています。 ホーム上屋の支柱ですが、追兎天神の最寄り駅であるため、鳥居の朱色に塗っています。 「さつ …

0149 集中工事(10日目)

第1工区の前に、第2工区のもうひとつの駅である「追兎天神駅」の製作をしようと思います。 追兎天神駅は島式の1面2線なので比較的楽に作れるからです。 しかし問題点もあります。 KATOの島式ホームを設置しようと考えましたが …

0147 集中工事(9日目)

部材が不足したので日本橋まで買出しに行くなどしたのと、日帰り手術をしたため1日お休みしました。 遅れを取り戻すために、「さつき台駅(仮)」をレイアウトに固定してしまいました。 駅のホーム部分は固定しても、上屋や側壁は取り …

0146 集中工事(7日目)

レイアウトも進んでいるので車両整備も同時に行います。 約4年ぶりに走行するため調子も最初は悪かったです。 調子の悪い理由のひとつに車両間にジャンパ線を渡していますが、通常のBトレケース改造に保存していたところ、そこに負荷 …

0145 集中工事(6日目)

レイアウト製作を進めていますが、いくつか問題を抱えています。 それはレイアウトに設置するためのストラクチャーなどが部屋の収納場所を圧迫していることです。 レイアウトが完成したら、それらストラクチャーが占めているスペースは …

0144 集中工事の合間(5日目)

久しぶり…というか、4年ぶりに走行テストをした動力車です。 追兎電鉄ではBトレであるがゆえの走行性能(特に集電性能)を補うため、車両間にジャンパ線をして8軸集電をしています。 …が通常の車両ケースに入れるとジャンパ線部分 …

0143 集中工事(4日目)

昼間は京都鉄道博物館へ行ってきましたが、それほど見る内容もなかったので早々に撤収。 自宅でダイヤグラムの基本となるデータ収集です。 各区間の平均走行時間を算出してダイヤグラムの基礎とします。 卯月駅1番線から、美久宮駅1 …

0141 集中工事(3日目)

第2工区と第3工区の接続ですが、計算どおりしていたつもりでも一部に極性反転などもあり…、やはりすんなりとは行かないものです。 それでも、接続もできたので試運転を開始しました。 第3工区の見所の本線折り返しですが、渡り線は …

0140 集中工事(2日目-1)

さて第2工区と第3工区の接続試験をするため、リビングに移動させました。 完成時には4つのモジュールを接続するのですが、すでに2つだけでも4メートルちかくあるためリビングを占拠してしまっています。広い部屋が欲しいところです …

0139 集中工事(2日目)

電気配線が出来たので、ちょっと気分を変えるために地上物に着手してみました。 第3工区の端にあるカーブをトンネルにします。 普通の山を貫くタイプではなく、住宅地の地価を走るタイプで、トンネル断面も円形ではなく、長方形のタイ …

0138 集中工事(1日目)

JAM出展の条件も見えましたが、とにかく作らないことにはお話になりません。 会社からご褒美で、なんと3週間も休みをいただくことが出来ましたので、この期間中にどこまで進むかで出展するかどうか決めたいと思います。 第3工区で …

0134 アプローチ直線

追兎電鉄のコダワリのひとつに「アプローチ直線」というものがあります。 カーブで発生する遠心力を打ち消すために、車体を傾ける「カント」はよく知られていますし、メーカーの組線路でもカント付きレールが発売されています。 そのカ …

0133 第3工区の電気配線

第1工区、第2工区と電気配線をしましたが、一番最初の端子位置で後々の作業が楽になることがわかりました。 すべての配線をイメージして端子を仮配置します。 電気配線を楽に出来るようにレイアウトベースを裏返しに出来るよう改造し …

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