Bトレをパソコン制御で完全自動運転するレイアウト
追兎電鉄製作記
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0074 第2工区のお立ち台

第2工区は平面交差以外にも見所があります。 阪急7000系更新車です。あまりに緩やかなカーブなので写真にするとわからないですね。6番分岐の補助カーブを使ったもので、ユニトラック製品で最も大きな半径のカーブです。15度しか …

0073 第2工区との接続準備

第2工区との接続準備です。 レイアウト全体の両端になる第1工区・第3工区の線路敷設を確定させた後に、第2工区でそれぞれの誤差を吸収するやり方です。 この時点で全長3600mmなのでかなり大きなものです。第3工区の閉塞区間 …

0072 緩和曲線とアプローチ直線

追兎電鉄ではカーブには基本カントを入れています。そしてカントに入る前のアプローチも…。長編成の列車を走行させるとわかりやすい…というか、自然に見えすぎてわからないですね。 これはアプローチ直線、メーカー既製品ではアプロー …

0071 第3工区の情景

高架区間を固定したので列車を置いてみました。 ちょうど12両編成が直線に収まるようになります。駅はカーブ上にあるため、現状一番長いストレートになります。(第2工区が出来れば、もっと長い直線ができますけど…) ブログ村 B …

0070 第3工区の線路敷設完了

なんとか第3工区の閉塞区間も3つ増設して完了としました。 それにしてもKATOの高架橋はよく出来た製品です。多少手を加えてはいますが、そのままでも十分に絵になるものですね。 旧追兎電鉄にはなかった市街地高架区間です。 ブ …

0069 閉塞区間の見直し

お盆休みで10連休という時間をもらったので、電気配線まではやってしまいたいと考えていましたが、電気配線をしてしまうと引き返すのが困難になります。最後の見直しをしています。 これは第3工区にある駅の反対側です。この内周りか …

0068 閉塞区間の追加

閉塞区間の追加が続いています。 現在追加中の区間は、駅から出発した直後の場所で、いままでの閉塞区間を分割する形にしています。駅から先発した列車が閉塞区間を抜けないと、次発の列車が出発出来ないため、細かく閉塞を設定すること …

0066 高密度運転対応で閉塞区間変更

追兎電鉄では高密度運転が最大のアピールポイントになります。 でも山手線のような単純パターンの高密度運転では面白くありません。Bトレに登坂能力が無いのを逆手にとって平面交差での複雑な運転パターンで面白さを表現しよう…という …

0065 閉塞見直しプラン

TOMIXの新制御システムの発表を受けて、いろいろ考えるキッカケが出来ました。TOMIXの製品はいろんな車輌に対応出来る汎用型とすれば、私の作っているのはBトレ専用でしかも最大運用編成長が6両までに限定される特殊型。 な …

0063 現物あわせで高さを調整する

優先すべきは走行性能…ということで、高架下設備などを現物あわせで切り取り高さ調整しました。 ビフォーアフターで比較すると明らかに違いが…。 修正前 修正後

0062 高架下に設置してみる

謎の施設を高架下に設置してみる。照明を入れていないので想定どおり中はあまり見えません。試行錯誤してつくったリングも見えないね。 いつものごとくトラブル発生。高架区間と地上区間でわずかな段差が発生しています。 高架区間に市 …

0061 高架下の謎の建物

照明を入れようかと思っていたところですが、照明を断念したコトで先に進めます。 レイアウトに設置したらこの角度でしか見えないかな。しかも照明が無いから看板も見えるか見えないか…。でも訴えられたら確実に負けるのでこの程度がい …

0060 方針変更します。

構想から3年、着手してから…。壮大な映画のような感じになっていますが、未だ完成の目処はたっていません。それもそのはず…。盛り込みすぎなのです。本来やりたかった「PC制御の完全自動ダイヤ運転」というだけでなく、架線を張りた …

0055 電気工事

2つ目のBDL168の配線です。余分なケーブル長を出したくないのであらかじめ長さを調整しています。 単線を使えばもっとスッキリしますが、この部分は見えなくなるところでもありますし、電気効率を優先することにします。 ブログ …

0054 電気工事

久しぶりにBDL168の配線をすることにします。 追兎電鉄レイアウトでは各モジュールに2~3台のBDL168を使うので、この作業は今後何度もすることになるので、少しでも楽に出来る方法を考えておきたいところです。 配線はす …

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