Bトレをパソコン制御で完全自動運転するレイアウト
追兎電鉄製作記

線路関係

0036 高架線区間の渡り線

高架線区間で渡り線を設置するために作業をしています。ユニトラック製品ではスラブ軌道ですが、スラブ軌道の渡り線は無くPC枕木であるのと、この区間は比較的古い区間ということで組み替えてみました。 しかしワンタッチで組み替えれ …

0035 高架駅準備工事

電気配線を済ませた線路を高架橋に固定しました。ここのポイントはなんといってもカントに尽きます。そこで車体の傾きがわかりやすい南海50000系で撮影してみます。 ここのカントはユニトラックの複線カーブなのですが、20度カー …

0034 高架駅電気工事

やっと高架駅の電気配線に着手しました。自動運転をするかぎり大量の電気配線を避けて通れないところですが、少しでも電気トラブルを解消するためロングレール化などを推し進めます 最適化して線路だけの電気配線でこうなっています。こ …

0033 高架橋工事

高架橋や高架橋脚はKATOのユニトラック製品を使います。 …が、本来はお座敷運転に最適化したシステムですので、横から見ると向こう側が見えてしまいます。 運転のたび組み立てて後片付けするには、こういう隙間は絶対に必要ですが …

0028 新宝塚駅

前回の追兎電鉄レイアウトでさんざん苦しめられた悪夢の線路配置をそのまま使っています。 前回のレイアウトが発展したという想定なので大きく変更することは出来ません。それでも無理矢理なエンドレスが無くなったことで、留置線は6両 …

0026 美久宮駅

追兎電鉄の6駅の中で唯一2面4線を持つ退避駅です。 既製品の駅ホームを使うと直線的になるため、わざとカーブのある駅にしています。そのおかげで省スペースにもなってます。 ブログ村 Bトレ ブログ村 レイアウト製作

0025 第1工区

こちらは旧追兎電鉄の線形を色濃く残す第1工区。まだ線路を並べている段階で、台枠さえ出来ていないですね。 もともとエンドレスで横幅180cmしかなかったところで、同時4列車運転という荒技をやっていたわけです。この線形を越え …

0024 第3工区

今週は東京出張のため作業が出来ないので、いろいろ構想を考え直しています。 これは制作前に線路を並べて試行錯誤している状態。それにしてもプランニング当初から現在の形になっていたわけです。初代の追兎電鉄レイアウトも最初のイン …

0022 自動運転プログラム

自動運転プログラムの作成を開始しました。基本的なところは決めれるのですが線路がまだ敷設途中であるのと、万が一の故障に備えて大量に設置した給電フィーダーをどう閉塞区間に割り当てるかという問題もあります。さらにはモジュールご …

0017 第3工区 複線カーブ

配線済みのカーブを設置します。緩和曲線とカントが効果を発揮しています。それでも最急曲線は半径150のため、半径150の部分は極力見えないようにします。 やはりアプローチ直線の威力は大きく、カーブ出口付近でも車体が傾いてい …

0016 第3工区 複線カーブ

高架駅を作るのと同時進行で第3工区の複線カーブを作成しています。Bトレ専用の追兎電鉄ですがカーブは出来るかぎり緩やかにしてします。それでもレイアウトの両端だけは180度カーブにするしかありません。単純な180度カーブでは …

0014 高架駅設置準備

高架ホームの橋脚部分を紙で作っています。 高架橋側壁を削った部分に組み立て塗装した橋脚を接着しています。 車両とホームの間隔もギリギリまでに詰めることで、より実感的に見えます。 横から見ても床下機器が見えないので高さはこ …

0012 高架駅設置準備

高架駅の内回りと外回りそれぞれのホームを紙で作った足場で仮設置しています。この段階でホームの高さと間隔を調整することになります。見た目重視のためこれから本番用の足場の作成となります。 カーブ区間はカントがあるためホームの …

0011 高架駅設置準備

高架駅を自作するにあたり、カーブ外側は車両とホームの間隔が広くならないようにギリギリまで詰めることにします。あとはバリアフリーのためホームの高さも厳しいところになります。ホームが車体よりも低いなら自由度はあがるのですが、 …

0010 高架駅設置準備

高架駅は高架橋の上に無理矢理に自作するのですが、高架橋の側壁が高すぎるので削りました。そのうえで車両とホームがバリアフリーになっていることを確認しています。 ブログ村 Bトレ ブログ村 レイアウト製作

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